​重磅！惠州轨道交通“优化版”？7条市域铁路线网规划发布

重磅！惠州轨道交通“优化版”？7条市域铁路线网规划发布

重磅出炉了！惠州市域的轨道交通路网规划草案首次曝光，7条路线贯穿整个惠州，总长约487公里。

城建小明对此有几大关注点：7条S线走向贯穿惠州全境，甚至包括龙门；轨道交通规划的“优化版”？市域铁路是否替代原惠州地铁？惠州9大高铁站站名命名或在广汕高铁开通前确定......

为完善惠州各层级轨道交通规划体系，统筹做好市域（郊）铁路线网布局和线路通道的规划预留控制，市交通运输局公示了《惠州市域（郊）铁路线网规划（草案）》，本规划不包括干线铁路、城市轨道等其他层次的轨道交通网络（以国家和省市相关规划为准）。

惠州市域（郊）铁路线网规划（草案）↑

1/规划7条惠州市域铁路，总长487公里

重点关注来了，此次最新发布的惠州市域铁路中，主要有7条轨道线，规划范围是惠州市域范围。规划年限是规划远期至2035 年，远景展望至2050年。

规划方案为环+放射状线网，共包含 7 条线路，分别从S1到S7线，线网规模约487公里。如下图：

惠州7条市域铁路线网规划↑

S1线（惠大铁路）：起于惠州西站，终于大亚湾站，串联惠城、仲恺、惠阳、大亚湾，线路全长约 67.9 公里。

S2线（深惠城际）：线起于仲恺沥林北站，终于惠东大岭站，串联仲恺、惠城、惠阳、惠东，线路全长约 55.5 公里。

S3线：线起于博罗龙桥大道站，终于惠东平海站，串联博罗、 惠城、惠阳、惠东、大亚湾，线路全长约 131.9 公里。

S4线（深大城际）：线起于惠阳新圩站，终于惠东南站，串联惠阳、大亚湾、 惠东，线路全长约 62.6 公里。

S5线：线起于仲恺沥林北站，终于博罗福田站，串联仲恺、博 公示稿 公示稿 罗，线路全长约 48.7 公里。

S6线：线起于惠阳白云站，终于惠东大岭站，串联惠阳、惠东， 线路全长约 41.7 公里。

S7线：线起于博罗汤泉西站，终于龙门站，串联博罗、惠城、 龙门，线路全长约 78.6 公里。

2/轨道交通规划“优化版”？惠州市域铁路VS原惠州地铁

值得注意的是，此次发布的惠州市域铁路，与在2018年调整优化的惠州轨道交通（惠州地铁）走向并不一致。有人认为惠州地铁与市域铁路两者之间的规划并不属于重复规划？不过，城建小明认为，由于惠州目前并不具备建设地铁的条件，会不会因为这一情况，迫使在此次的市域铁路规划中成为轨道交通建设的优先级，甚至是惠州地铁路线规划的最新“优化版”？

我们再来回顾下惠州地铁的规划，远景规划如下图：

惠州5条地铁路线规划↑

惠州地铁规划：远景线网在远期线网规划方案1、2号线不变的基础上，3号线向东西（惠东县、博罗县）延伸，新增4、5号线对整体轨道线网进一步加密完善，并统筹考虑与周边城市的轨道衔接，线网总长约310公里。

惠州地铁VS惠州市域铁路↑

而惠州市域铁路规划路线总长线网规模约487公里，包括了龙门县在内的7条线。

从两者对比来看，惠州地铁规划更侧重于惠州市区，其走向基本沿着居民密集区，与地铁基本建设原则较为一致。相比惠州地铁路线规划，惠州市域铁路路网规划虽然也属于轨道交通的一类，但从路线走向来看，此次规划更加贴切实际需要。除了沿着居民密集区外，还侧重于惠州产业带、重点交通站场和市域的连接，比如S3线，基本与惠州1号公路走向一致，1号公路便是“丰”字交通的产业发展线。另外一条S7线，首次将龙门县纳入惠州市域铁路交通规划。

从路线走向来看，市域铁路S3线部分重叠了惠州地铁5号线，而S4线与惠州地铁4号线重叠；

因此，城建小明认为，惠州地铁与惠州市域铁路两者的规划，应该可以理解为是惠州轨道交通规划的最新“优化版”，并且更加贴切了实际需要。

3/近期或将优先建设S1线，惠大铁路客运化改造

那么，问题来了，不少人一定会吐槽：“又在画大饼了”。事实上，“远期至2035年，远景展望至2050年”，这些都是城市发展中需要的规划。但计划赶不上变化，这些仅仅只是数字。回过头来思考，相比所谓的惠州地铁规划，还不如先看看近期有眉目的市域铁路规划建设。

比如在惠州市域铁路7条路线中，其中S1线应该是最优先级建设的一条了。

这条S1线便是惠大铁路客运化改造的路线。

市域铁路S1线，惠大铁路客运化改造路线↑

惠大铁路客运化正式进入可行性研究招标阶段，招标还新增了惠州新材料产业园铁路专用支线。惠大铁路复线电气化改造工程线路于既有惠大（京九）铁路惠州西站南侧新建车站起，向东南沿既有惠大铁路增二线并对既有线进行电气化改造，经新塘、三栋、三和、淡水，终至大亚湾，并于既有大亚湾站南侧新建大亚湾客站。同时设惠环支线、惠州南站支线及惠城南支线，以及引入既有惠州西联络线和新建惠州新材料产业园铁路专用线。设客车站6座（惠州西客站、新塘、三栋、三和、淡水和大亚湾客站），改建既有货站2座（惠环西站、惠阳站），全部为地面站。

惠大铁路投资预估算总额约104.51亿元，其中惠大铁路复线电气化改造约94.67亿元。惠州新材料产业园铁路专用线约9.84亿元具体金额以可研批复为准），设计时速120公里/小时，项目预计建设工期为3年，即计划2024年开工，2027年完工。

4/S2线，深惠城际惠州段远期的规划路线

而S2线，实际上就是深惠城际惠州段远期规划的路线。目前深惠城际惠州段自新圩至沥林北，属于近期建设的路段，争取今年内开工建设。而沥林北至惠州机场-惠东大岭，则作为远期建设。

市域铁路S2线，深惠城际线网规划↑

S3线，则主要沿着惠州1号公路路线走向而规划；S4线则是深大城际惠州段的规划路线的优化版；S2号线是深惠城际+原地铁三号线一小段部分重叠；

5/注意：站点名称将变更，实现9大高铁站

最后一点值得关注的是，惠州铁路站点的命名。在此次公示的规划图中，惠州铁路相关的站点已出现变化，与此前命名调整的一致。

比如：

广汕高铁惠城南站计划命名为“惠州南站”，惠东南站计划命名为“惠东站”；

厦深高铁“惠州南站”计划命名为“惠阳站”，“惠东站”计划命名为“惠东南站”；

此前，莞惠城际的“仲恺站”已经改为了“陈江南站”，而赣深高铁则新增了“仲恺站”。

惠州9大高铁站区位图↑

对于惠州此次发布的惠州市域铁路线网规划，大家怎么看，欢迎留言~

完！

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原创作者：城建小明