重磅!惠州轨道交通“优化版”?7条市域铁路线网规划发布
重磅!惠州轨道交通“优化版”?7条市域铁路线网规划发布
重磅出炉了!惠州市域的轨道交通路网规划草案首次曝光,7条路线贯穿整个惠州,总长约487公里。
城建小明对此有几大关注点:7条S线走向贯穿惠州全境,甚至包括龙门;轨道交通规划的“优化版”?市域铁路是否替代原惠州地铁?惠州9大高铁站站名命名或在广汕高铁开通前确定......
为完善惠州各层级轨道交通规划体系,统筹做好市域(郊)铁路线网布局和线路通道的规划预留控制,市交通运输局公示了《惠州市域(郊)铁路线网规划(草案)》,本规划不包括干线铁路、城市轨道等其他层次的轨道交通网络(以国家和省市相关规划为准)。
惠州市域(郊)铁路线网规划(草案)↑
1/规划7条惠州市域铁路,总长487公里
重点关注来了,此次最新发布的惠州市域铁路中,主要有7条轨道线,规划范围是惠州市域范围。规划年限是规划远期至2035 年,远景展望至2050年。
规划方案为环+放射状线网,共包含 7 条线路,分别从S1到S7线,线网规模约487公里。如下图:
惠州7条市域铁路线网规划↑
S1线(惠大铁路):起于惠州西站,终于大亚湾站,串联惠城、仲恺、惠阳、大亚湾,线路全长约 67.9 公里。
S2线(深惠城际):线起于仲恺沥林北站,终于惠东大岭站,串联仲恺、惠城、惠阳、惠东,线路全长约 55.5 公里。
S3线:线起于博罗龙桥大道站,终于惠东平海站,串联博罗、 惠城、惠阳、惠东、大亚湾,线路全长约 131.9 公里。
S4线(深大城际):线起于惠阳新圩站,终于惠东南站,串联惠阳、大亚湾、 惠东,线路全长约 62.6 公里。
S5线:线起于仲恺沥林北站,终于博罗福田站,串联仲恺、博 公示稿 公示稿 罗,线路全长约 48.7 公里。
S6线:线起于惠阳白云站,终于惠东大岭站,串联惠阳、惠东, 线路全长约 41.7 公里。
S7线:线起于博罗汤泉西站,终于龙门站,串联博罗、惠城、 龙门,线路全长约 78.6 公里。
2/轨道交通规划“优化版”?惠州市域铁路VS原惠州地铁
值得注意的是,此次发布的惠州市域铁路,与在2018年调整优化的惠州轨道交通(惠州地铁)走向并不一致。有人认为惠州地铁与市域铁路两者之间的规划并不属于重复规划?不过,城建小明认为,由于惠州目前并不具备建设地铁的条件,会不会因为这一情况,迫使在此次的市域铁路规划中成为轨道交通建设的优先级,甚至是惠州地铁路线规划的最新“优化版”?
我们再来回顾下惠州地铁的规划,远景规划如下图:
惠州5条地铁路线规划↑
惠州地铁规划:远景线网在远期线网规划方案1、2号线不变的基础上,3号线向东西(惠东县、博罗县)延伸,新增4、5号线对整体轨道线网进一步加密完善,并统筹考虑与周边城市的轨道衔接,线网总长约310公里。
惠州地铁VS惠州市域铁路↑
而惠州市域铁路规划路线总长线网规模约487公里,包括了龙门县在内的7条线。
从两者对比来看,惠州地铁规划更侧重于惠州市区,其走向基本沿着居民密集区,与地铁基本建设原则较为一致。相比惠州地铁路线规划,惠州市域铁路路网规划虽然也属于轨道交通的一类,但从路线走向来看,此次规划更加贴切实际需要。除了沿着居民密集区外,还侧重于惠州产业带、重点交通站场和市域的连接,比如S3线,基本与惠州1号公路走向一致,1号公路便是“丰”字交通的产业发展线。另外一条S7线,首次将龙门县纳入惠州市域铁路交通规划。
从路线走向来看,市域铁路S3线部分重叠了惠州地铁5号线,而S4线与惠州地铁4号线重叠;
因此,城建小明认为,惠州地铁与惠州市域铁路两者的规划,应该可以理解为是惠州轨道交通规划的最新“优化版”,并且更加贴切了实际需要。
3/近期或将优先建设S1线,惠大铁路客运化改造
那么,问题来了,不少人一定会吐槽:“又在画大饼了”。事实上,“远期至2035年,远景展望至2050年”,这些都是城市发展中需要的规划。但计划赶不上变化,这些仅仅只是数字。回过头来思考,相比所谓的惠州地铁规划,还不如先看看近期有眉目的市域铁路规划建设。
比如在惠州市域铁路7条路线中,其中S1线应该是最优先级建设的一条了。
这条S1线便是惠大铁路客运化改造的路线。
市域铁路S1线,惠大铁路客运化改造路线↑
惠大铁路客运化正式进入可行性研究招标阶段,招标还新增了惠州新材料产业园铁路专用支线。惠大铁路复线电气化改造工程线路于既有惠大(京九)铁路惠州西站南侧新建车站起,向东南沿既有惠大铁路增二线并对既有线进行电气化改造,经新塘、三栋、三和、淡水,终至大亚湾,并于既有大亚湾站南侧新建大亚湾客站。同时设惠环支线、惠州南站支线及惠城南支线,以及引入既有惠州西联络线和新建惠州新材料产业园铁路专用线。设客车站6座(惠州西客站、新塘、三栋、三和、淡水和大亚湾客站),改建既有货站2座(惠环西站、惠阳站),全部为地面站。
惠大铁路投资预估算总额约104.51亿元,其中惠大铁路复线电气化改造约94.67亿元。惠州新材料产业园铁路专用线约9.84亿元具体金额以可研批复为准),设计时速120公里/小时,项目预计建设工期为3年,即计划2024年开工,2027年完工。
4/S2线,深惠城际惠州段远期的规划路线
而S2线,实际上就是深惠城际惠州段远期规划的路线。目前深惠城际惠州段自新圩至沥林北,属于近期建设的路段,争取今年内开工建设。而沥林北至惠州机场-惠东大岭,则作为远期建设。
市域铁路S2线,深惠城际线网规划↑
S3线,则主要沿着惠州1号公路路线走向而规划;S4线则是深大城际惠州段的规划路线的优化版;S2号线是深惠城际+原地铁三号线一小段部分重叠;
5/注意:站点名称将变更,实现9大高铁站
最后一点值得关注的是,惠州铁路站点的命名。在此次公示的规划图中,惠州铁路相关的站点已出现变化,与此前命名调整的一致。
比如:
广汕高铁惠城南站计划命名为“惠州南站”,惠东南站计划命名为“惠东站”;
厦深高铁“惠州南站”计划命名为“惠阳站”,“惠东站”计划命名为“惠东南站”;
此前,莞惠城际的“仲恺站”已经改为了“陈江南站”,而赣深高铁则新增了“仲恺站”。
惠州9大高铁站区位图↑
对于惠州此次发布的惠州市域铁路线网规划,大家怎么看,欢迎留言~
完!
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原创作者:城建小明
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