促记网 > 社会 > 正文

​雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。

2024-04-07 04:05 来源:促记网 点击:

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。

前言

提到雷克萨斯ES,百度上充斥那么一群人,他们根本没有接触过Es,但说起它的不好,张口就来,或人云亦云,或为黑而黑。

每个人都有自己想法和见解,有喜欢与不喜欢的自由,只是如果没有亲身体验过,就妄下绝对的结论,并不客观。

作为车主为大家谈谈我的亲身体会,为想买他的朋友做参考。

关于ES

谈到雷克萨斯,让人熟知的是舒适,可靠。但是ES吸引我的却是独特的设计理念,无论内饰还是外观,细节之处,总能发现设计师的用心之处。

1,外观方面

在流行做减法的今天,Es反其道而行,外观线条复杂,但又很流畅。轮廓锋利,但又不觉得张扬。

纺锤形前脸,回旋镖大灯,与lexus品牌呼应的L形尾灯,辨识度很高。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

但不好的方面是车漆比较薄,一有刮擦基本就见底。

2,内饰

雷克萨斯内饰,走的是温馨舒适的路线。既没有奔驰豪华,也没有奥迪那样有科技感,但坐进车厢里,整个氛围让人自然而然的放松。

人机工学很出色,坐垫尺寸角度合适,坐上去表面柔软,内在支撑性又很好。虽然除了顶配都是仿皮的,但是比开过的A6l和XT6的真皮座椅,坐着更舒适。

常用的功能通过机械按钮的形式布置在中控台,方向盘附近。按键质感出色,所有按键不需要调整坐姿,伸手均可轻松按到,位置顺手。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

细节处理很用心,几乎手能触碰到的地方,甚至门把手内侧,也采用了皮质包裹。手能触碰到的地方,都是柔软的。哪怕是金属部件,也做了哑光处理,给人感觉很柔和,摸上去也没那么冷冰冰。印证了雷克萨斯让豪华更有温度的设计理念。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

坐在es主驾位置看副驾方向,会觉得车子横向空间极大。在宽度比A6l略小的情况下,视觉上车内空间给人感觉比A6L要宽很多。分析这个现象的原因,雷克萨斯设计师,采用武士刀形状的装饰条贯穿整个中控台直至车门上。装饰条以及中控台的曲条,从左到右逐渐收窄,在视觉上将横向空间拉伸了,仿佛副驾车门与你离得很远。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

中控台和门板上部采用的塘塑材质,仪表盘两侧是硬塑料,仪表盘上部,扶手箱下方采用的是皮革。这三种不同的材质,紧挨在一起,颜色,纹路做的几乎一摸一样,肉眼看上去给人感觉都是皮质的,不用手触碰根本分不清是什么材质。雷克萨斯的确抠门,可不得不说他抠门抠的很有水平。而且同样是塘塑和皮革,Es的塘塑和皮革摸上去的触感,要比宝马5系,A6,更细腻,手感更好。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

3,人见人骂的多媒体系统

多媒体系统原本功能就少,而且可能是出于安全的考虑,丰田系的车辆,在行驶时,很多设置都进行了锁定,只有停车的时候可以点击,让原本不多的功能变得更少。(以前开过的皇冠和is也是这种设定,连导航也必须停在路边设置好,行驶过程中不能操作。)这样的设定,很难说是好还是不好。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

这套多媒体系统,除了电话音乐和一些车辆的设置外,其他功能都要通过carLIFE链接手机实现。但是菜单逻辑上很简洁,只有一级二级菜单,上手很容易理解。

我无意间发现这辆车自带了通信联网功能,可以通过e-lexus的app实现对车辆信息的查看,以及一些远程设定,比如远程解锁车,车辆短信报警,以及对功能的设定。但是让我惊讶的是雷克萨斯在宣传手册,甚至销售从没有告诉我有这个功能。导致我之前忘了锁车,打车几公里回公司锁车。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

另外让人口诛笔伐的触控板,可能由于我的职业原因,长期使用电脑。用MacBook时我甚至觉得触控板比鼠标好用。所以这个触控板在我把光标移动速度调慢以后,使用还挺顺手的,对我而言,觉得比宝马上的那个旋钮好用。

在我买这个车之前,问过我身边的雷克萨斯车主,他们觉得这个触控板怎么样?

答案是不同的。

开nx和es的同事,可能因为经常接触电脑,所以他们的答案是习惯了还挺好用的。而开RX450h的老板,他说难用的一比。

触控板和触控屏比起来,最大的优点可能是操纵的姿势比较优雅,但是对于不习惯触控板的人来说,我想的确是个灾难。

4,音响系统

这款车除了顶配和限量版采用马克莱文森的音响系统外,其余均是标配先锋音响系统。虽然看配置表,先锋品牌+独立功放+10喇叭,看起来很唬人。网上有人说这套先锋音响有多好,但接触实车发现完全不是一回事。

这套音响系统让人很着急,前排听感尚可,但没有立体感。但坐在后排,会觉得后排喇叭和低音没声音,声音全是前排传来的。

试过网上说的调节声场的方法,但是问题依旧。最终用了一个改动尽量小的方法,把后排车门的两个3寸中频喇叭换成了3寸中高音同频喇叭,然后再按下面的方法调节了音效。算是基本解决了这个问题。

当然比起没有选装音响,动辄6喇叭不带功放的bba,也许这套先锋是好那么一丁点。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

改完喇叭后的效果:

5,异响问题

异响整体来说做的还是比较好,很多细节做了减少异响的措施。

但是开了1000公里后被我发现在某些比较老的沥青路面,以40到50码行驶时,方向盘会发出滋滋滋的异响。猜测应该是高频共振导致方向盘里的电线发出的响声。

因为本地没4s店,做首保的时候会尝试去解决。

6,动力表现

雷克萨斯的客户群体,都是把车当作一个工具,满足他每天舒适省心的从a点到b点的一群人,在这样的客户群体里,200是够用的,300h是绝对够用的。

如果你追求的是激烈驾驶带来的快感,毫无疑问es200哪怕是300h在同价位同级别里都是最弱的。

但是真的像网上说的,高速超不过大货车?脚踹到发动机里,车都不走吗?

那看看下面的视频。

可以负责任地说,只要你不是追求激烈驾驶,喜欢暴力超车的人。这套m20a加ds-cvt的动力总成,绝对动力不强,但是提速相应非常积极,日常使用百分之九十五的使用场景,他的动力都是够用的。(M20A这款发动机,173匹马力,已经是2.0L自吸发动机里最强的。ds-cvt和以往的cvt有些不同,丰田采用了类似2at+cvt组合的方式,2档前类似at,2档后才是cvt。所以这套总成技术还是很先进的,并不像网上说的那样采用的过时的技术)。

唯一比较明显的缺点是,不像涡轮增压发动机2000转就能爆发出最大扭矩,自然吸气发动机通常需要5000转才能爆发峰值扭矩,导致每次急踩油门,发动机拉高转速造成的噪音比较大,而且噪音比较难听,而且这一点在300h上也同样如此。

7,底盘表现

这一代es采用tnga架构后,底盘采用的前麦弗逊,后多连杆,前后有防倾杆加强侧倾抑制。同时tnga架构在设计之初,优化了车体结构,降低了车辆的重心。所以开起来感觉和以往的日系风格很不相同。

底盘开着过减速带,井盖,颠簸路面时,车内的噪音和晃动很小,滤震效果很Q弹。而且过弯并线,侧倾也很小。运动性和舒适性把握的很好。

百度上很多人喷Es麦弗逊前悬,觉得es结构不够高级,和十几万家用车一个级别,没法跟34c,56e比。但是恰好新款的a4,c260,a6l我都开过。虽然操控极限上es也许不如a4好(日常驾驶谁开的出操控极限?),我可以很负责任的说es的底盘表现比a4,c260要好的多。和a6比较接近,风格有差别,说不上谁更好。

云键盘侠总是带着组装电脑的思维,来思考汽车,以为汽车就是一堆硬件堆叠,忽略了汽车是一个整体,可以通过对整体结构的优化,来达到好的效果。

然而宝马X3保时捷911,都是用的麦弗逊结构,怎么没有人喷这两个车是十几万买菜车的水准?键盘侠们选择性眼瞎了吗?

诚然丰田有节约成本的传统,偷空间,偷材料。而且不光是底盘节省材料,这款车甚至4个门里面,一块隔音面,止震板也没有,但是隔音效果却又做的不错,说不上多出色,但不比56e差多少。

作为一个设计师,我平时的设计理念也是在,满足业主要求和法规规定的前提下,我会尽量去为业主控制成本,简化系统,思考如何优化设计可以便于施工。我觉得用更低的成本做到更贵的效果,那才说明设计师水平高。放在任何产品上恐怕也是这个道理。

8,关于雷克萨斯

不知道从什么时候起,中国的媒体开始喜欢对一切事物进行分级,一线二线城市,一线品牌二线品牌等。

百度很多人都热衷于拿雷克萨斯与bba做比较,然后得出雷克萨斯凭什么和bba相提并论之类的结论。他们觉得bba是一线豪华品牌,比其他品牌高人一等。

殊不知媒体对一线二线的划分依据是年销量。而在不同国家,各个品牌的销量是不同的,美国市场的一线品牌就是BBL,而奥迪属于美国二线了。另外他们忽略了,很多二线豪华品牌的平均成交价格比bba更高。比如他们鄙视的路虎平均成交价66w,比bba都高,雷克萨斯39w也比奥迪32w高。

雷克萨斯ES到底怎么样?Es车主谈谈最真实看法。-

诚然在知名度上,在中国BBA领先雷克萨斯很多,但是在南方省份的很多人眼里,雷克萨斯,路虎并不比bba差。

车就是一辆代步的工具而已,媒体所谓的一线二线豪华品牌也就算高档车而已,不同人喜好不同。你又不是开宾利,劳斯莱斯那些豪车,哪儿来的优越感,鄙视来鄙视去的?

9,4s店(最大的缺点)

都说雷克萨斯售后很好,我还没做保养,只是听同事说还不错,他说4s店给他加装的360有故障,他打电话反映后,第二天雷克萨斯的技师从300公里外的省会来到本市跟他调试。

但是估计也是看公司的吧。他的4s店给他送了一堆礼品,背包自行车之类的。我加价3w3,给我屁都没送。所以售后我还没体验过不做评价。

但是雷克萨斯的售前绝对值得骂。销售对汽车配置一点不清楚,沟通时爱理不理。外地打电话咨询,跟我说不加价,有现车,落地32.5w。我坐高铁跑去4s店,现车加价3.5w,裸车32.5w。加2w等三个月。一说少加5000,直接爱理不理,买个车还要求他少加价的感觉,真的要把人气死。

10,选车经过

去年自己通过注册公用设备师的考试,想买辆新车奖励自己,价格30-40w。初步意向是es,ct5顶配,ct6,a6l,q5l,s90,xc60这几款车。至于34c觉得尺寸小了点,5e又超40w了。

A6l一直是这个级别不可忽略的选择。经典,均衡,大气,关键是优惠还大,性价比高。当时店里给我报价裸车32w,落地36w,和es200差不多。但老实说a6开出去比es有面子,但是觉得有点高调,L2辅助驾驶需要选配。而且身边很多大众和奥迪的亲戚朋友,很多都烧机油。担心后期保养修车贵,就放弃了a6l。

ct5顶配开着确实很刺激,加速像过山车。但是空间方面比较着急,后排顶头厉害,乘坐舒适感比es差很多,也放弃了。如果平时就2个人开,这款车还是很推荐的。

xc60,q5l也是这个价位很好的选择。但是我不喜欢suv,总感觉像开船。而且同价位的情况下suv一般比轿车低一级别,不如同价位轿车好开。油耗也比同级别轿车高。

s90各方面动力安全配置都很出色,我要的L2辅助驾驶也有。可是外观觉得太沉稳,而且这一代s90已经出来6.7年,可能马上就要换代了,不想一入手,马上变老款。这也是放弃s90和xc60的一个原因。

至于ct6,红旗H9这些,也是很好的车。但是太长,太成熟,不太适合我。

至于es300h和200。我在试驾过朋友的300h和店里的200后,选择了200。原因是一方面哪怕是300h他给我的加速感也并不强,如果我很追求动力也不会选es这款车了。而且相比200,300h发动机介入前后有明显的段落感,平顺性上反而不如200那么彻底。另一方面,湖南年底提车,加价很厉害,加价3w左右,300h卓越版的价位已经超过40w了。

最终朋友的怂恿下,裸车29w,加装饰3.3w,税2.7w,保险1w,上牌费0.2w。加感应雨刮又补了0.2w,加原厂bsm花了0.6w。落地37w,买了丐版es200。

你问我觉得值不值?

虽然加价的行为特别不爽,性价比也不是很高。

但是,动力对我来说完全够用。

配置上全系标配L2辅助驾驶,座椅加热,电动方向盘,主副驾8向调节的电动座椅,自适应远近光灯,双区空调。加装了360全景影像,座椅通风,感应雨刮,盲区辅助,RCTA。符合我对配置的所有要求。

品牌上符合我不想高调,又不会被人太看扁的要求。产品比较强调设计感,天生对从事设计行业的人有好感。

我觉得这就是我想要的。哪怕加价后的价格,也值得买。