​雷克萨斯ES到底怎么样？Es车主谈谈最真实看法。

雷克萨斯ES到底怎么样？Es车主谈谈最真实看法。

前言

提到雷克萨斯ES，百度上充斥那么一群人，他们根本没有接触过Es，但说起它的不好，张口就来，或人云亦云，或为黑而黑。

每个人都有自己想法和见解，有喜欢与不喜欢的自由，只是如果没有亲身体验过，就妄下绝对的结论，并不客观。

作为车主为大家谈谈我的亲身体会，为想买他的朋友做参考。

关于ES

谈到雷克萨斯，让人熟知的是舒适，可靠。但是ES吸引我的却是独特的设计理念，无论内饰还是外观，细节之处，总能发现设计师的用心之处。

1，外观方面

在流行做减法的今天，Es反其道而行，外观线条复杂，但又很流畅。轮廓锋利，但又不觉得张扬。

纺锤形前脸，回旋镖大灯，与lexus品牌呼应的L形尾灯，辨识度很高。

但不好的方面是车漆比较薄，一有刮擦基本就见底。

2，内饰

雷克萨斯内饰，走的是温馨舒适的路线。既没有奔驰豪华，也没有奥迪那样有科技感，但坐进车厢里，整个氛围让人自然而然的放松。

人机工学很出色，坐垫尺寸角度合适，坐上去表面柔软，内在支撑性又很好。虽然除了顶配都是仿皮的，但是比开过的A6l和XT6的真皮座椅，坐着更舒适。

常用的功能通过机械按钮的形式布置在中控台，方向盘附近。按键质感出色，所有按键不需要调整坐姿，伸手均可轻松按到，位置顺手。

细节处理很用心，几乎手能触碰到的地方，甚至门把手内侧，也采用了皮质包裹。手能触碰到的地方，都是柔软的。哪怕是金属部件，也做了哑光处理，给人感觉很柔和，摸上去也没那么冷冰冰。印证了雷克萨斯让豪华更有温度的设计理念。

坐在es主驾位置看副驾方向，会觉得车子横向空间极大。在宽度比A6l略小的情况下，视觉上车内空间给人感觉比A6L要宽很多。分析这个现象的原因，雷克萨斯设计师，采用武士刀形状的装饰条贯穿整个中控台直至车门上。装饰条以及中控台的曲条，从左到右逐渐收窄，在视觉上将横向空间拉伸了，仿佛副驾车门与你离得很远。

中控台和门板上部采用的塘塑材质，仪表盘两侧是硬塑料，仪表盘上部，扶手箱下方采用的是皮革。这三种不同的材质，紧挨在一起，颜色，纹路做的几乎一摸一样，肉眼看上去给人感觉都是皮质的，不用手触碰根本分不清是什么材质。雷克萨斯的确抠门，可不得不说他抠门抠的很有水平。而且同样是塘塑和皮革，Es的塘塑和皮革摸上去的触感，要比宝马5系，A6，更细腻，手感更好。

3，人见人骂的多媒体系统

多媒体系统原本功能就少，而且可能是出于安全的考虑，丰田系的车辆，在行驶时，很多设置都进行了锁定，只有停车的时候可以点击，让原本不多的功能变得更少。(以前开过的皇冠和is也是这种设定，连导航也必须停在路边设置好，行驶过程中不能操作。)这样的设定，很难说是好还是不好。

这套多媒体系统，除了电话音乐和一些车辆的设置外，其他功能都要通过carLIFE链接手机实现。但是菜单逻辑上很简洁，只有一级二级菜单，上手很容易理解。

我无意间发现这辆车自带了通信联网功能，可以通过e-lexus的app实现对车辆信息的查看，以及一些远程设定，比如远程解锁车，车辆短信报警，以及对功能的设定。但是让我惊讶的是雷克萨斯在宣传手册，甚至销售从没有告诉我有这个功能。导致我之前忘了锁车，打车几公里回公司锁车。

另外让人口诛笔伐的触控板，可能由于我的职业原因，长期使用电脑。用MacBook时我甚至觉得触控板比鼠标好用。所以这个触控板在我把光标移动速度调慢以后，使用还挺顺手的，对我而言，觉得比宝马上的那个旋钮好用。

在我买这个车之前，问过我身边的雷克萨斯车主，他们觉得这个触控板怎么样？

答案是不同的。

开nx和es的同事，可能因为经常接触电脑，所以他们的答案是习惯了还挺好用的。而开RX450h的老板，他说难用的一比。

触控板和触控屏比起来，最大的优点可能是操纵的姿势比较优雅，但是对于不习惯触控板的人来说，我想的确是个灾难。

4，音响系统

这款车除了顶配和限量版采用马克莱文森的音响系统外，其余均是标配先锋音响系统。虽然看配置表，先锋品牌+独立功放+10喇叭，看起来很唬人。网上有人说这套先锋音响有多好，但接触实车发现完全不是一回事。

这套音响系统让人很着急，前排听感尚可，但没有立体感。但坐在后排，会觉得后排喇叭和低音炮没声音，声音全是前排传来的。

试过网上说的调节声场的方法，但是问题依旧。最终用了一个改动尽量小的方法，把后排车门的两个3寸中频喇叭换成了3寸中高音同频喇叭，然后再按下面的方法调节了音效。算是基本解决了这个问题。

当然比起没有选装音响，动辄6喇叭不带功放的bba，也许这套先锋是好那么一丁点。

改完喇叭后的效果:

5，异响问题

异响整体来说做的还是比较好，很多细节做了减少异响的措施。

但是开了1000公里后被我发现在某些比较老的沥青路面，以40到50码行驶时，方向盘会发出滋滋滋的异响。猜测应该是高频共振导致方向盘里的电线发出的响声。

因为本地没4s店，做首保的时候会尝试去解决。

6，动力表现

雷克萨斯的客户群体，都是把车当作一个工具，满足他每天舒适省心的从a点到b点的一群人，在这样的客户群体里，200是够用的，300h是绝对够用的。

如果你追求的是激烈驾驶带来的快感，毫无疑问es200哪怕是300h在同价位同级别里都是最弱的。

但是真的像网上说的，高速超不过大货车？脚踹到发动机里，车都不走吗？

那看看下面的视频。

可以负责任地说，只要你不是追求激烈驾驶，喜欢暴力超车的人。这套m20a加ds-cvt的动力总成，绝对动力不强，但是提速相应非常积极，日常使用百分之九十五的使用场景，他的动力都是够用的。(M20A这款发动机，173匹马力，已经是2.0L自吸发动机里最强的。ds-cvt和以往的cvt有些不同，丰田采用了类似2at+cvt组合的方式，2档前类似at，2档后才是cvt。所以这套总成技术还是很先进的，并不像网上说的那样采用的过时的技术)。

唯一比较明显的缺点是，不像涡轮增压发动机2000转就能爆发出最大扭矩，自然吸气发动机通常需要5000转才能爆发峰值扭矩，导致每次急踩油门，发动机拉高转速造成的噪音比较大，而且噪音比较难听，而且这一点在300h上也同样如此。

7，底盘表现

这一代es采用tnga架构后，底盘采用的前麦弗逊，后多连杆，前后有防倾杆加强侧倾抑制。同时tnga架构在设计之初，优化了车体结构，降低了车辆的重心。所以开起来感觉和以往的日系风格很不相同。

底盘开着过减速带，井盖，颠簸路面时，车内的噪音和晃动很小，滤震效果很Q弹。而且过弯并线，侧倾也很小。运动性和舒适性把握的很好。

百度上很多人喷Es麦弗逊前悬，觉得es结构不够高级，和十几万家用车一个级别，没法跟34c，56e比。但是恰好新款的a4，c260，a6l我都开过。虽然操控极限上es也许不如a4好(日常驾驶谁开的出操控极限？)，我可以很负责任的说es的底盘表现比a4，c260要好的多。和a6比较接近，风格有差别，说不上谁更好。

云键盘侠总是带着组装电脑的思维，来思考汽车，以为汽车就是一堆硬件堆叠，忽略了汽车是一个整体，可以通过对整体结构的优化，来达到好的效果。

然而宝马X3，保时捷911，都是用的麦弗逊结构，怎么没有人喷这两个车是十几万买菜车的水准？键盘侠们选择性眼瞎了吗？

诚然丰田有节约成本的传统，偷空间，偷材料。而且不光是底盘节省材料，这款车甚至4个门里面，一块隔音面，止震板也没有，但是隔音效果却又做的不错，说不上多出色，但不比56e差多少。

作为一个设计师，我平时的设计理念也是在，满足业主要求和法规规定的前提下，我会尽量去为业主控制成本，简化系统，思考如何优化设计可以便于施工。我觉得用更低的成本做到更贵的效果，那才说明设计师水平高。放在任何产品上恐怕也是这个道理。

8，关于雷克萨斯

不知道从什么时候起，中国的媒体开始喜欢对一切事物进行分级，一线二线城市，一线品牌二线品牌等。

百度很多人都热衷于拿雷克萨斯与bba做比较，然后得出雷克萨斯凭什么和bba相提并论之类的结论。他们觉得bba是一线豪华品牌，比其他品牌高人一等。

殊不知媒体对一线二线的划分依据是年销量。而在不同国家，各个品牌的销量是不同的，美国市场的一线品牌就是BBL，而奥迪属于美国二线了。另外他们忽略了，很多二线豪华品牌的平均成交价格比bba更高。比如他们鄙视的路虎平均成交价66w，比bba都高，雷克萨斯39w也比奥迪32w高。

诚然在知名度上，在中国BBA领先雷克萨斯很多，但是在南方省份的很多人眼里，雷克萨斯，路虎并不比bba差。

车就是一辆代步的工具而已，媒体所谓的一线二线豪华品牌也就算高档车而已，不同人喜好不同。你又不是开宾利，劳斯莱斯那些豪车，哪儿来的优越感，鄙视来鄙视去的？

9，4s店(最大的缺点)

都说雷克萨斯售后很好，我还没做保养，只是听同事说还不错，他说4s店给他加装的360有故障，他打电话反映后，第二天雷克萨斯的技师从300公里外的省会来到本市跟他调试。

但是估计也是看公司的吧。他的4s店给他送了一堆礼品，背包自行车之类的。我加价3w3，给我屁都没送。所以售后我还没体验过不做评价。

但是雷克萨斯的售前绝对值得骂。销售对汽车配置一点不清楚，沟通时爱理不理。外地打电话咨询，跟我说不加价，有现车，落地32.5w。我坐高铁跑去4s店，现车加价3.5w，裸车32.5w。加2w等三个月。一说少加5000，直接爱理不理，买个车还要求他少加价的感觉，真的要把人气死。

10，选车经过

去年自己通过注册公用设备师的考试，想买辆新车奖励自己，价格30-40w。初步意向是es，ct5顶配，ct6，a6l，q5l，s90，xc60这几款车。至于34c觉得尺寸小了点，5e又超40w了。

A6l一直是这个级别不可忽略的选择。经典，均衡，大气，关键是优惠还大，性价比高。当时店里给我报价裸车32w，落地36w，和es200差不多。但老实说a6开出去比es有面子，但是觉得有点高调，L2辅助驾驶需要选配。而且身边很多大众和奥迪的亲戚朋友，很多都烧机油。担心后期保养修车贵，就放弃了a6l。

ct5顶配开着确实很刺激，加速像过山车。但是空间方面比较着急，后排顶头厉害，乘坐舒适感比es差很多，也放弃了。如果平时就2个人开，这款车还是很推荐的。

xc60，q5l也是这个价位很好的选择。但是我不喜欢suv，总感觉像开船。而且同价位的情况下suv一般比轿车低一级别，不如同价位轿车好开。油耗也比同级别轿车高。

s90各方面动力安全配置都很出色，我要的L2辅助驾驶也有。可是外观觉得太沉稳，而且这一代s90已经出来6.7年，可能马上就要换代了，不想一入手，马上变老款。这也是放弃s90和xc60的一个原因。

至于ct6，红旗H9这些，也是很好的车。但是太长，太成熟，不太适合我。

至于es300h和200。我在试驾过朋友的300h和店里的200后，选择了200。原因是一方面哪怕是300h他给我的加速感也并不强，如果我很追求动力也不会选es这款车了。而且相比200，300h发动机介入前后有明显的段落感，平顺性上反而不如200那么彻底。另一方面，湖南年底提车，加价很厉害，加价3w左右，300h卓越版的价位已经超过40w了。

最终朋友的怂恿下，裸车29w，加装饰3.3w，税2.7w，保险1w，上牌费0.2w。加感应雨刮又补了0.2w，加原厂bsm花了0.6w。落地37w，买了丐版es200。

你问我觉得值不值？

虽然加价的行为特别不爽，性价比也不是很高。

但是，动力对我来说完全够用。

配置上全系标配L2辅助驾驶，座椅加热，电动方向盘，主副驾8向调节的电动座椅，自适应远近光灯，双区空调。加装了360全景影像，座椅通风，感应雨刮，盲区辅助，RCTA。符合我对配置的所有要求。

品牌上符合我不想高调，又不会被人太看扁的要求。产品比较强调设计感，天生对从事设计行业的人有好感。

我觉得这就是我想要的。哪怕加价后的价格，也值得买。