​收入80万美元，净亏损4.32亿美元！法拉第未来年报：可能永远无法实现或维持盈

收入80万美元，净亏损4.32亿美元！法拉第未来年报：可能永远无法实现或维持盈利！贾跃亭也发声

法拉第未来（Faraday Future, FF）当地时间 5 月 28 日宣布，由于当前市场条件和资金水平，公司撤回了此前发布的 2024 年生产预测。

据法拉第未来官网披露的 2023 年全年业绩。报告显示公司 2023 年全年收入为 80 万美元，运营亏损为 2.86 亿美元。FF 目前仍然深陷资金严重紧张的恶劣情况中，截至 2024 年 5 月 23 日，公司的现金头寸约为 500 万美元，其中包括 200 万美元的限制性现金。

FF 在报告中指出，尽管法拉第未来已经开始交付 FF 91 产品，但该车型和相关服务的需求不足，加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素，公司可能继续蒙受巨额亏损，因此可能永远无法实现和维持盈利。

贾跃亭 5 月 29 日通过微博称，FF 将在一个月后发布 "FF 中美汽车产业桥梁战略 "。通过全价值链赋能将 30 万美元的 FF 91 核心技术赋能在大众车型上。贾跃亭还表示，今日纳斯达克批准了 FF 继续交易的申请。

截至当地时间 5 月 28 日收盘，法拉第未来报 1.17 美元，涨幅 0.86%，市值 5.15 亿美元。该公司股价美股盘后交易中一度大幅下跌超过 20%。

公司现金仅剩 500 万美元

当地时间 5 月 28 日，法拉第未来官网披露 2023 年全年业绩。报告显示公司 2023 年全年收入为 80 万美元，运营亏损为 2.86 亿美元。而 2022 年的运营亏损为 4.37 亿美元。这一变化是由于运营费用大幅减少，2023 年为 2.44 亿美元，而 2022 年为 4.37 亿美元。本年度运营费用的改善主要是由于公司完成产品开发并过渡到通过制造和生产实现销售，研发费用减少。2023 年的净亏损从 2022 年的 6.02 亿美元改善至 4.32 亿美元。

截至 2023 年 12 月 31 日，法拉第未来总资产为 5.31 亿美元，总负债为 3.02 亿美元，而截至 2022 年 12 月 31 日总资产为 5.29 亿美元，总负债为 3.28 亿美元。

截至 2023 年 12 月 31 日，法拉第未来现金余额为 400 万美元，其中包括 200 万美元的限制性现金。相比之下，截至 2022 年 12 月 31 日，现金为 1700 万美元。截至 2024 年 5 月 23 日，公司的现金头寸约为 500 万美元，其中包括 200 万美元的限制性现金。

对此，法拉第未来表示，公司继续寻求其他重要的战略投资者来支持未来的增长。公司还在考虑设备和知识产权支持的融资，以减少对稀释性资金的依赖。公司不打算增发股份，除非公司获得股东批准增加授权股份总数。

同时，法拉第未来指出，鉴于目前的市场状况和目前的融资水平，公司将撤回其 2024 年的生产目标指导。

法拉第未来：可能永远无法实现和维持盈利

FF 在报告中指出，公司在 FF 91 系列产品的交付过程中可能会遭遇各种不可预测的费用和复杂情况，甚至可能面临延迟，这些因素都可能阻碍公司生成足够的收入来维持日常运营。

尽管法拉第未来已经开始交付 FF 91 产品，但该车型和相关服务的需求不足，加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素，公司可能继续蒙受巨额亏损，因此可能永远无法实现和维持盈利。

贾跃亭最新发声

FF 创始人贾跃亭最新在社交平台上表示，尽管面临种种挑战，纳斯达克已经批准了法拉第未来继续交易的申请，显示出市场对 FF 未来前景的认可。

贾跃亭还表示，除非我们获得股东批准增加总的授权股数，否则我们不会再有新股发行。

目前，FF 并未对贾跃亭此次表态作出进一步的公开解释。

5 月 15 日，贾跃亭还通过一段视频公开发言，提出 FF 可以作为桥梁，帮助中国汽车公司及供应链快速进入美国市场。他强调，这一战略能大幅减少中国企业在美国市场试错和时间成本，并表达了与中国汽车公司合作，共同开发在美市场具有竞争力的大规模生产车型的愿望。

贾跃亭在宣布纳斯达克批准交易的视频中再次强调了这一点。贾跃亭表示，我们计划一个月左右时间，正式发布中美汽车产业桥梁战略，推动中国汽车企业出海和产品出海，加速美国 AIEV 产业的普及与发展，将售价 30 多万美金的 FF91 所采用的核心技术赋能在大众车型上。

贾跃亭再提 " 回国 "：终有一天 FF 会回到中国

5 月 22 日，FF 创始人贾跃亭在个人微博发布视频表示，FF 终有一天会回到中国。

图片来源：网页截图

此外，针对近期围绕他的负面信息，贾跃亭称自己刚开始确实有生气，但是几年之后就没有太多的关心了，" 就更别提在意和生气了，关键是自己是否在创造独一无二价值的事情 "。

视频中，贾跃亭还表示：" 这些年来我认为是清者自清，不需要解释太多，大家都是有智慧的。随着时间的推移，真相会渐渐让大家们了解，可能现在的互联网时代确实不太一样。"

此外他还透露，其自己个人对 FF 投入了 7 亿美元的资金，后续几轮融资之后增加了 30 多亿美元。并称目前 FF 并不需要太多资金投入，只是需要将现金流转正就能维持正常运营，这可能只是某些友商一个季度的资金就能做到。

图片来源：视频截图

此前贾跃亭公开表示，他将考虑和 FF 全球 CEO Matthias 共同出任公司联席 CEO，并将开启个人 IP 商业化挣钱造车，和公司管理团队一起，采取所有可行举措，力争让公司保持合规上市地位，打响保卫 FF 上市公司资格战。

不过随后，FF 就在其美国官方网站发布公告称，相关视频由贾跃亭以个人身份发布，视频中的言论未经公司批准，公司董事会目前并没有在考虑任命贾跃亭为联席 CEO。

但是贾跃亭的一系列做法的确带动了 FF 股价的暴涨。

5 月 20 日，FF 股价大涨 74.76%。如果从 FF 在 5 月 3 日创下的 0.038 美元的历史低点算起，短短两周多的时间，FF 的累计涨幅一度超过 4600%。要是再对比上周一度创下的 3.9 美元的高点，最大涨幅超过了 100 倍。不过在 5 月 21 日，FF 股价又大跌 22.78% 至每股 1.39 美元。

虽然股价暴涨，但 FF 积重难返已是不争的事实。

此前贾跃亭在其视频中称，2021 年，FF 登陆纳斯达克，市值高达 40 多亿美元，但 SPAC 董事却利用一份大量虚构的做空报告等借口，成立特委会，借此几乎完全控制了公司，将上市融来的近 10 亿美金几乎烧光殆尽，FF91 量产被大幅拖延。

此外，FF 方面还提到，美国政府宣布对中国电动汽车加征关税的背景下，FF 作为中美电动汽车的桥梁价值将得到释放。

从 2014 年贾跃亭创建 FF 开始，FF 首款量产车 FF 91 累计交付量仅十余辆。

近日，贾跃亭发布视频称，他会和公司管理团队一起，采取所有可行举措，力争让公司保持合规上市地位。他还提到，将开始开启个人 IP 商业化，希望能尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来贴补造车。

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