​小米 SU7 Ultra，让比亚迪腾势给造出来了，只要 33 万

小米 SU7 Ultra，让比亚迪腾势给造出来了，只要 33 万

就在人人都在热议国产游戏《黑神话：悟空》的时候，腾势汽车却带来了「黑科技」。

8 月 20 日，腾势发布了新车 Z9GT。会上，腾势汽车发布了全新专属技术「易三方」，并宣布腾势 Z9GT 成为全球首款搭载该技术的车型。

王传福强调在如今的汽车市场格局下，新能源豪华品牌要给出不一样的答案 | 图片来源：腾势

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，腾势其实是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌。传统豪华看车标，新能源豪华看技术。

正因为有了王传福的「支持」，主打新技术和性能的 Z9GT 不仅在预售价格（33.98 万元 -41.98 万元）上打到了 30 万元市场，自研的「易三方」技术，则让这款新车在发布会现场表演了「圆规掉头」的整活节目。

发布会结束后，由于用户热情高涨，据传腾势 App 一度因流量过大而出现短暂崩溃。

腾势这次带来的黑科技到底是什么呢？作为腾势再一次冲击中高端市场的尝试，Z9GT 又会有怎样的表现？

又见 GT！这回是腾势

当人们看到 Z9GT 这个名字时，往往会好奇其中的「GT」代表着什么含义。

GT 源于拉丁文 Gran Turismo，英文翻译为 Grand Touring，意为豪华旅行车。最初，这个词用来描述适合长途高速行驶的大型豪华马车，随着汽车工业的不断发展和演进，GT 现如今已成为高性能豪华车型的代名词。

GT 车型的范畴十分广泛，既包括公路上的豪华轿车，也涵盖赛道上的超级跑车。诸如保时捷 911 GT、玛莎拉蒂 Gran Turismo、福特 Mustang GT 等车型，都是 GT 领域的杰出代表。

因此，腾势选择在其新车型中加入「GT」这一标识，表明这款车兼顾高性能与灵活性，还能提供卓越的舒适体验。

根据官方数据，腾势 Z9GT 搭载三电机系统，能够释放出近千匹马力，百公里加速时间达 3 秒级。相比之下，刚刚开启预售的全新保时捷 Panamera GTS，搭载了 4.0T V8 引擎，具备 3.8 秒的百公里加速能力。不过，它的官方指导价格也达到了 188.8 万元起。

这背后是腾势 Z9GT 的「独门秘方」——专属技术架构——易三方。易三方技术的核心是三电机独立驱动系统，其中前轴搭载一个交流异步电机，后轴配备两个永磁同步电机，最大功率接近 1000 匹马力，使腾势 Z9GT 能够在 3 秒内完成百公里加速。

然而，这并不仅仅是简单的三电机组合。现有的三电机新能源车通常通过增加电机数量来提升加速能力，控制逻辑相对简单，主要追求 1+1=2 的动力效果。但易三方技术的三电机系统远比这复杂得多。

易三方技术通过三电机分布式独立驱动，赋予整车更多的控制自由度，增强了动力分配的灵活性。系统能够根据整车的动力需求和轮胎附着情况，实时精准地调节各个电机的扭矩分配，从而提高整车的安全性和稳定性。

此外，后双电机的扭矩主动控制能力与后轮双电机独立转向系统相结合，通过融合控制展现出三电机系统的超级进化形态。这样的设计使整车具备了更强的控制能力，实现了 1+1＞2 的效果。这不仅让腾势 Z9GT 具备了极致的转向能力，还实现了如圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行等多项智能功能。

这也使得腾势 Z9GT 在高速行驶时表现出色，其在麋鹿测试中的成绩达到 93.6 km/h，展现出卓越的高速灵活性。

不仅如此，腾势 Z9GT 的转弯半径仅为 4.62 米，尽管车身长度达到 5.2 米，但其转向灵活性甚至超过了小型 A0 级车。

腾势 Z9GT 的座舱，就是一个词——豪华 | 图片来源：腾势官网

当然，作为一款 D 级智能豪华旗舰，腾势 Z9GT 在智能方面也展现了强大的实力。

当提到智能化时，许多人首先想到的可能是智能驾驶和智能座舱。然而，比亚迪认为，行业对这些方面的关注过于集中，忽视了对整车智能的全面考虑。所以比亚迪一直强调，只有整车层面的智能化，才能称得上是真正的智能。

据了解，腾势 Z9GT 配备了多激光雷达方案，搭载了被称为「天神之眼」的高阶智驾系统，整车共有 33 个智驾传感器，能够实现 L2+ 级别的智能辅助驾驶能力。

同时，Z9GT 的智能驾驶不仅具备类人的辅助驾驶能力，还搭载了 BAS3.0+ 超人类辅助驾驶系统，能够综合多种因素对车辆进行调整。例如，该系统可以在黑夜、雨天等复杂环境下辅助驾驶员提前预判路况，自动调整车身姿态，甚至在高速爆胎后也能确保车辆安全刹车。

根据发布会的信息，高速领航、自动泊车和 AEB 自动紧急刹车等核心功能将在车辆交付时就具备，其他智能功能将在 2025 年一季度前逐步上线，为用户提供全面的智能驾驶体验。

Z9GT，对标极氪 001

在比亚迪汽车业务板块中，腾势向下承接兼容比亚迪王朝、海洋两大系列以及方程豹，向上衔接高端品牌仰望。可以说，腾势对集团在高端市场的布局起着至关重要的作用。

在最近的预售发布会上，比亚迪创始人王传福回顾了腾势的发展历史，并强调了「豪华」这一关键词。2022 年底，当腾势只有一款车型—— D9 时，它迅速赢得了市场的关注。在短短几个月内，腾势 D9 的订单就超过了 5 万辆，成功改变了当时 MPV 市场的格局。

2023 年，腾势继续保持强劲的增长势头，全年累计销量达到了 12.78 万辆。其中，腾势 D9 单车成交均价超 41.5 万且去年累计销售 11.9 万辆的成绩，超越别克 GL8、本田奥德赛、丰田赛那等老牌合资竞品，成为全品类 MPV 年度销冠。

美中不足的是，尽管腾势推出了 N7 和 N8 两款新车型，但它们未能达到市场预期。

在经历了快速增长后，腾势面临了一些挑战。2024 年上半年，腾势的累计销量为 5.95 万辆，同比仅微增 4.96%，距离年初设定的 20 万辆销量目标还有很大差距。特别是在 7 月份，销量降至 1.03 万辆，同比下滑 7.23%。在腾势 D9 的销量已经触顶，N7 和 N8 尚未成为销售主力的情况下，腾势急需推出一款新的主力车型。

腾势 Z9GT 车长达到了 5.2 米，也给它带来了超大空间 | 图片来源：腾势

腾势 Z9GT 是腾势品牌的一次重要尝试。

2024 年 7 月，中国新能源车的市场渗透率首次突破 50%，标志着新能源车已成为主流市场。而中国品牌在豪华车市场的渗透率也在加速提升，但相比整体市场，豪华车市场依然拥有相对较大的增长空间。

在腾势 Z9GT 发布之前，它的主要竞争对手是 78S（宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级）和帕拉梅拉等高端车型。然而，腾势 Z9GT 的预售价在 30 万元以上，并且采用了猎装车的设计，这使得当前与它竞争最接近的车型包括极氪 001、蔚来 ET5T 和阿维塔 12 等。

从目前市场的反馈来看，腾势 Z9GT 产品给力、价格一步到位。据汽车博主孙少军在微博透露，腾势 Z9GT 在预售的前 2 小时内新增订单已突破 2500，显示出市场对这款车型的热情。

此外，腾势还计划在年底推出 N9，以进一步完善 N 系列 SUV 车型的产品阵容。这与腾势在渠道建设上的布局相辅相成。截至目前，腾势在全国的直营门店已超过 400 家，覆盖了 149 座城市。在 7 月，腾势还宣布将正式开放经销商招商加盟，采用「直营 + 经销伙伴」的渠道模式，这将进一步加速其渠道布局的扩展。

目前，腾势通过 D9 已经在豪华车市场站稳了脚跟，凭借强劲的市场表现和品牌影响力，为自身奠定了坚实的基础。然而，要在竞争激烈的市场中进一步提升品牌地位并实现更大突破，腾势需要一个能够带来显著进步的新台阶。

现在看来，腾势 Z9GT 或许正是这个理想的跳板。